ＰＡＲＴ１：ＤＨタイヤ(ドライ用)
| 第１回目のパーツインプレはＤＨタイヤです。このインプレはあくまで僕個人が感じたことですのであしからず。さらにここでは一般のインプレと違ってインプレしたタイヤをそれぞれ比較したいと思う。と言うのもバイク雑誌ではそのものだけをインプレしてて「他と比べるとどうなんだ」っていつも思うから。 ここでとりあげるＤＨタイヤはＩＲＣ、ＴＩＯＧＡ、Ｐａｎａｒａｓｅｒの３つです。その理由としては、
２：日本の土壌では日本製タイヤが無難 ３：他のタイヤを買う余裕が無い(金銭的に。これが１番の理由だったり) |
| １、ＩＲＣ：ＫＵＪＯ ＤＨ まずは２．３５インチから。良いですねこのタイヤ。まず実感できるのは振動吸収性。これはハードテールでＤＨしてみると良く分かります。細かい振動を良く吸収します。これはかなりえらい!!いくらサス、リヤショックが進歩したとはいえ細かい振動まで拾いきれない。それをかなり補ってます。またグリップ力もかなり高い。ウエット以外の路面なら基本的にエアー圧だけでどんな路面にも対応できる。次に気付くのはパンクがとにかく減る事。当たり前だけど、これはありがたい。と言うのも空気圧をかなり落とせる。さらに腰砕けをしない。つまりグリップ力がかなり増す。その落とせる量としては去年までのパナレーサー、市販タイオーガと比べるとコンマ５気圧は落とせます（これは乗り手、チューブにもよるけど）。逆に使い方を変える、つまり上の２つのタイヤと同じ空気圧で使うとすると、もともとグリップ力が高いおかげでペダリングセクションにそのアドバンテージをいかせる。さらにロックセクションでも助かる。とま〜このように、パンクをしにくいってのがどれほどありがたいかよく感じると思います。あと転がり抵抗が少ないみたいで走りが軽く感じる。これはこぎが苦手な人にはありがたいと思う。 気になる点としてはエアーボリュームがあるせいか走ってるときにガヴォガヴォ音がする。テンションディスクみたいにま、性能には関係無いからどうでもいいか。で、その性能上で気になるのはまずブレ-キング時の挙動。これはリアに関してなんだけど、ある所までのブレーキ力ではきれいに地面を捉えてるんだけど、それ以上の、たとえばタイヤをロックさせるぐらいまでブレーキをかけてるとブロックが崩れる感じで挙動が乱れる傾向にあるようだ。トップライダーはブレーキかけ方もうまいから感じないかもしれない。あとこのタイヤ、先ほど述べた通り転がり抵抗が少ないせいか滑り出しが若干早く感じる（ＴＩＯＧＡと比べるとそうでもないが）。勘違いしないでほしいのは、この滑り出しが早いというのはグリップ力が失われると言う意味ではない。つまり微妙に滑りながらトレッドが路面を刺す感じ。結果グリップ力が高く感じるのだが、タイヤを滑らす人には慣れるまでこれが厄介に感じるかも。と言うのも今までと同じように足を出して滑らせても、グリップを取り戻しやすいからその特性に若干挙動を乱す人もいるかも。ま、これは慣れればなんて事は無く、結果高いグリップ力を体感できる。この特性は好みの違いでもあるけど。ウエットではライダーの技量が大きく左右するので「こうだ!!」とは言えないが、かなりつらいだろう。あとタイヤ重量が重い。ＴＩＯＧＡの２．３インチと比べると１５０ｇも重い(２．１インチとは３００ｇ)。これはサス、リアショックに結構影響を受ける。これを書いてると話が長くなるのでまたこんどの機会にでも詳しく書きたいが、とりあえずこの重量は良い影響は与えないとだけ言っておきたい。 ２．２５インチの方はあんまりいい印象は受けなかった。コンパクトに扱えるってのはあるんだけどそれぐらいで、「ＤＨにはちょっと」って感じだった。基本的にこのタイヤが太さで性能を作り出してる部分があるので２．２５インチの方はＫＵＪＯの良いところが全体的に落ちちゃってる感じがある。重量も２．３５インチと５０ｇしか変わらないから、これを使うメリットってあんまり無いと思う。 総括すると２．２５インチは辛口になってしまったが、２．３５インチはかなりの高水準にある。とりあえずＤＨしてみたいという初心者には１番無難なタイヤだ。今まで他のタイヤを使ってて一度もこのタイヤ使った事無い人(そんな人、いないか?)は一度使ってみると新たな発見があるかも。またタイヤ選択に困ったときにはこれを使うといいだろう。
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| ２、ＴＩＯＧＡ：ＦＡＣＴＯＲＹ ＤＨ 続いては今人気のＴＩＯＧＡです。とにかく太いですね〜。太さでグリップを稼ぐ、というのはこのタイヤのためにある言葉ではないだろうか。このタイヤは前後でトレッド形状が違うのでまずはフロントから。 このタイヤの適してる路面としては若干柔らかい路面がいいかも（この柔らかいというのはウエット路面の事ではありませんので）。と言うのも２．３インチの方はブロック間隔が広くて固い路面では接地感があまり得られない。またブロック自体もこの太さでは小さいように感じる。当然グリップ力もＫＵＪＯほど高く感じる事はできない。滑り出しが早くて、さらにその後あまり止まらない。しかし柔らかい路面ではブロックがグリップ力を発揮、また太さもあるのでかなりのグリップ力を体感できる。ウエット路面ではＫＵＪＯ同様ブロックの低さもあってグリップは良くない。ブロックは硬過ぎず柔らか過ぎずといった無難なところ。ＫＵＪＯよりはしっかりしてるかな?という所です。耐パンク性はＫＵＪＯ、ＦＩＲＥ ＤＨと比べると若干落ちるとは思うけど、そんな気になる範囲ではない。うまいライダーが使えばＫＵＪＯと同等にできるかも。次に２．１インチの方を使ってみるとこれがけっこう良いんです（ここがＫＵＪＯ２．２５と違うところ）。まずトレッドを見てみると２．３インチとブロックの大きさが変わらないので、結果ブロック幅が狭くなって２．３インチが苦手な路面である固い路面でもグリップ力を発揮できる（空気圧にもよるけど）。さらに柔らかい路面でも太さがない分２．３インチより若干グリップ力は落ちるかなって所だけど、その太さのおかげでかえってとりまわしが良くなってコントロール性が良い。と言うかコントロールするのが楽。と、まーフロントに関してはこんなとこだけど、コントロール性＆固い路面での高グリップ力の２．１インチ、柔らかい路面での高グリップ力の２．３インチ、どちらを選ぶかはそのコース、またライダーの好みによるだろう。さらに両サイズとも重量が軽いのでサス、リヤショックの動きも良くなるし、さらに走りがＫＵＪＯよりも軽いのでスピードの乗りがすごく良い。こぎが苦手な人、サスの動きにこだわる人は迷わずこのタイヤを選ぶべし。 次にリヤだけどフロントとは大きく異なる。と言うのも２．３インチのブロックがちょうどいいサイズのおかげで、フロントの弱点だった固い路面でもグリップ力が高いのである。柔らかい路面でも当然グリップ力が高い。またリヤに求められるトラクション性も高い。２．３インチに関してはあまり欠点は見つからなかった。ここからがフロントと違うところなんだけど、２．１インチはコントロール性以外は２．３インチと比べると性能が落ちる。これはフロントと違って、トレッド幅が狭くなる＝ブロックが小さくなる、ということのせいなのかもしれない。しかしこれはあくまで２．３インチと比べた場合で２．１インチと言えど５６ｍｍも幅があるため２．１インチというスペック以上の性能は感じる事ができる。特性の違いこそあれ２．１インチを基本にＫＵＪＯ、ＦＩＲＥ ＤＨと比較してもいいだろう。またフロント同様、重量、こぎが軽いのでライダーの負担も少なくて済む。 まとめるとグリップ、トラクション、耐パンク性などの面では若干ＫＵＪＯに譲るものの、コントロール性、こぎの軽さは群を抜いている。人、コースによってはＫＵＪＯを上回る性能を発揮する可能性を秘めているタイヤだ。
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| ３、Ｐａｎａｒａｓｅｒ：ＦＩＲＥ ＤＨ ＰＲＯ さて、最後はＦＩＲＥ ＤＨです。このタイヤはＫＵＪＯ同様ブロック自体に前後の区別はない。ただ前後の区別を回転方向を変えることによって対応している。外国製によくあるパターンだ（その昔かな?）。パターンが一緒といっても回転方向を変えているので前後別々にインプレしてみたい。 まずはフロントから。フロントに求められる性能としては何と言ってもグリップ力だろう。そのグリップ力だが去年までのパナレ−サーと比べると格段に良くなってる。ダスタープロとクージョーでは物の性質が違うとはいえ、グリップを失うまでと言う点で全く比べ物にならなかった。ダスタープロは滑り出したら止まらない、走りが重い、グリップ力が低い、耐パンク性が低い、などかなりの弱点があった。ＦＩＲＥ ＤＨと比べてみると滑り出しは去年までと比べるとかなり遅い。いきなりスコッと抜ける事が極めて少なくなった。本来ならＫＵＪＯと比べてみたい所だが、滑り出しと言う点でそれが出来ない。と言うのもＫＵＪＯとはグリップのさせ方が違うように思えるからだ。ＫＵＪＯはブロックが路面を刺す感じとインプレしたが、ＦＩＲＥ ＤＨはブロックが路面に吸い付きながらグリップしているのである。これはパナレ−サーの癖というか性質である。パナレ−サーはこのグリップのさせ方に答えを見出してるのかもしれない。と言うのもブロックパターンが大きく変わったとはいえ去年までと性質そのものは変わってないからである。しかし滑り出しが遅くなったので、結果グリップ力は高くなってる。このグリップ力と言う点でＫＵＪＯと比べると若干落ちるが、ＴＩＯＧＡ２．３にはそれ以上と言える。また耐パンク性は極めて高くなった。ＫＵＪＯと張るとこまできたって言っても過言ではないと思う。逆に考えるとＫＵＪＯとは同じ空気圧でしか使えない。つまりグリップ力はどうやってもＫＵＪＯを超えられないと言う事でもある（チューブにＭＸ用やチューブを２重巻きにすれば別だが）。とは言ってもパナレ−サー好きにはＩＲＣとの差が埋まってうれしいところであろう。もう一つ特筆できる点としてはこれ１本でかなりのウエット路面まで対応できることだ。これは上でみてきた２つのタイヤと大きく異なる点であり、ずば抜けて良い点でもある。一見ブロックが大きくて間隔が詰まってるからドロハケが悪そうに見えるのだが、実際使ってみるとこの３段ブロックのおかげか結構泥を掻き出してくれる。これは今までのパナレ−サー同様なので、ブロック形状を大きく変えたのにしっかり受け継いでいるとは、パナレ−サーの開発部門でもかなり力を入れている要なのだろう。欠点はと言うと、走りが依然として重い。しかしこれはパナレ−サーのトレッドの性質上しょうがない事である。先程、吸い付くようにグリップする、と言ったがそれはトレッド（＝コンパウンド）が柔らかいという裏返しでもある。この柔らかさのせいで常に路面をつかむので重たく感じるのである（そのおかげで安心感は高いのだが）。これは毎年同じなので今後改善の余地があると思う。あともう一つ気付いた欠点としては耐パンク性を高くしたせいか振動吸収性が低いことである。これはリヂットだとより感じられる。とにかくサイドウォールが硬い。ＫＵＪＯほど厚みがない分硬くなってる。ま、フルサス用に作られたんだろうからしょうがないところだが、ＫＵＪＯのところでも書いた通り細かい振動はサスが拾いきれないので吸収性は高い事にこした事はない。ＫＵＪＯのようにサイドを厚くして耐パンク性を上げるなど、もう少し振動吸収性を考えた構造にした方がいいかもしれない。 続いてはリアだが、タイヤとしての基本的性能はフロントで述べた通りなのでそちらを参考にしてもらって、ここではリアに求められる性能であるブレーキング力、トラクション性について触れてみたい。と言っても特筆するような事はあまりないのだが、まずはブレ−キングの方だがブレ−キング中の安定度はピカイチ。これはコンパウンドが柔らかいおかげだろう。ブレ−キング中に腰が砕けることもなく、またＫＵＪＯのように乱れる感じもなくとても素直な挙動を感じさせてくれる。去年までも今と比べてタイヤが細いにもかかわらずブレ−キング力はそれなりに高かった。それをきっちり受け継いでいて、これはとても好印象だった。続いてはトラクション性。こちらも柔らかいコンパウンドとタイヤが太くなったおかげでかかりがいい。ペダリング力がうまく路面に伝わってる。ただし、もたつき感のあるバイクとはあまり相性はよくないだろう。余計にべたべたした走りになると思う（実際そういうバイクで使った事ないから推測なんだけど）。リヤに関してはこんなところだが、リヤに求められる性能は満たしているので僕の中ではけっこう評価大。 全体的に多少改善の余地があるが去年から比べると格段に進歩しているから、来年もこの調子で進化していってもらいたい。
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| 以上、とても長くなりましたがタイヤを診てきました。こうやって文章で書くといろいろな点が出てくるものですね。完璧かと思われてたＫＵＪＯでさえ多少なりとも欠点があったし、ＦＩＲＥ ＤＨはかなり進歩してたし、ＦＡＣＴＯＲＹ ＤＨもＴＩＯＧＡとしては一応はじめてのＤＨタイヤなのにかなりの高水準で出てきてるし。こうなると外国製の物も使ってみたいですね。いろいろな事が見えてきそうです。 と、これをＤＨタイヤのまとめとさせてもらいます。最後まで有難うございました（ＰＡＲＴ２はあるかな?）。 |